Raul Fernandez (Trackhouse MotoGP Group) rengeteg kört teljesített a versenyben, és a legjobb 10 között végzett a pályákon, míg csapattársa, Ai Ogura a vasárnapi balesete után kiszállt a rajtból. A nap végén Bezzecchi a 3., Fernandez a 4., Martin pedig a 9. helyen végzett, az Apriliák pedig az fogadas-sport.com company web site első tízben végeztek. A rajtversenyben Dani Pedrosa (Red Bull KTM Warehouse Rushing) is remekül indult, remek lengőkarfrissítéssel és friss fenékfáradtsággal. A címvédő, Jorge Martin is remek napot zárt az Apriliával, 60 kört teljesített, és a kilencedik leggyorsabb idővel mindössze 1:30,945-ös időt futott. A 10 rajtversenyben Fermin Aldeguer végzett a Gresini Ducati előtt.

• A Balaton Parkból, és ezúttal először keresve a naplót, a japán cég ismét szenvedett, ami újabb haragot váltott ki Fabio Quartararoból, aki jelenleg az Osztrák Nagydíj után nyugtalan.
• Miután a Q1-nek köszönhetően bejutott a mezőnybe, a frissen induló francia versenyző komoly versenytársa lett a pole pozícióért is.
• „Mindazonáltal nehézségekbe ütközünk – minden lépés, amit az emberek benne tesznek, valójában sokkal jobb irányba mutat, de a saját kerékpárunk teljes zenéjével nehéz hallani. Ez a nehéz terület mindannyiunk számára.”
• Quartararo végül a 8. helyre esett vissza, miután korábban az első sorban versenyzett, letaszítva Fermin Aldeguert az új Gresini Ducatiga, és Luca Marini jobb Hondájával.
• Míg a Yamaha egy új rendszerrel rendelkezik, a Honda prototípusát az új 2023-as specifikáció hajtja.

A Honda HRC igazolja Somkiat Chantrát, és Jake Dixon nyeri a 2026-os WorldSBK szezont.

A csapadék azonnal kissé késleltette az olaszországi partraszállást, mivel a Repsol Honda csapata a pályán várakozott, így tétlenül várhattatok. A kezdés előtt dráma van, esőcseppek és feszültség lebeg a levegőben. Az új fényzászlókat lengették, lehetővé téve a versenyzők számára, hogy motorokat cseréljenek, és a terep készen áll egy izgalmas, izgalmas San Marino GP-re. Amíg a világítás kialudt, Bagnaia megvédte az új lyukat, ezúttal elhúzva Martintól, mivel a #89-es autó jól rajtolt, de ezúttal csapattársát és kezdő Franco Morbidellit (Prima Pramac Race) kellett megmentenie a harmadik helyen. A második befutó után Bagnaia az ötödik helyről indulva a San Marino GP-re indul, miután hibázott az első szabadedzésen, ahol három rajthelyet csúsztatott be Alex Marquez akadályozása miatt. Ez azt jelenti, hogy Bastianini a második helyről rajtolhat az oldalsó sor közepéről, és végül Bezzecchi mozdulatait állíthatja be egy sorral feljebb, hogy a harmadik helyre kerüljön.

MotoGP San Marino Nagydíj óráinak időpontjai az Egyesült Államokban (Csendes-óceáni dátum)

Ha a Q2 folyamatos felzárkózásának elmulasztása kockázatos ötlet, akkor a Q1-ben való kiesés egyszerűen öngyilkosság. Bastianini ezt tette, és nem kis szerepet játszott a huszadik helyen az új rajtrácson – abban a fajta környezetben, amelyhez a srác korábban hozzászokott az év során. A versenyen a tizedik helyen ért fel, de ez arra utalt, hogy ő volt az első vesztes, ha a dolgokról van szó. A hétvégén a Carro-ban a 12. körben, a 10. helyen rontotta el az új motorját – és az RC16-osával egy pickup segítsége nélkül nem tudott továbbmenni.

De a puhább gumiabroncsok kitartottak az utolsó körökben, amikor Marquez lemaradt a 6. helyről Miguel Oliveira és Luca Marini előtt, aki egy előző körös kitörést produkált, de szélesebbre ment. Az új spanyol pilótája óvatos volt, amikor Bagnaia hátsó kerékre állt kedden, tudatában annak, hogy egy elrontott beadásnak lehetnek versenyhatásai. A legújabb Pramac-pilóta elnyelte a terhet, és Bagnaia fél tucat kör után inkább Bezzecchi támadása alatt állt. A hátsó kerék és a helyi szupersztárok elleni további előrelépés új lehetőséget adott Martinnak a korai menekülésre. A Vietti általában az élvonalban játszik, az Albert Stadionnal (Inde GASGAS Aspar Team) és Alonso Lopezzel (+Pride Automate) körülbelül három yard körüli magasságban, alig néhány tizednyi távolságra egymástól.

A kísérlet célja, hogy bizonyos kanyarokban jelen legyen, mint az első alkalom, hogy Fabio Quartararót megmutathassák a 2026 utáni jövőjéről, valamint az első V4-es tesztjéről, amely megmutatja, hogy a Yamaha milyen messze van attól, hogy versenyképes motorral rendelkezzen. A 2025-ös MotoGP szezonbeli tesztjén hitelesített utolsó teszt most (szeptember 15-én, pénteken) zajlik a Misano Globe Circuit pályán, Marco Simoncelli vezetésével. A sajtóközlemény nem a Roadracingworld.com munkatársainak cikke.

Ezen a hétvégén talán megszakadt a mezőny új ága, ami sokban különbözik az első választástól, bár nem biztos, hogy ki térhet vissza a legújabb kontinensre a kilencedik helyen a nevükön… A Misano Adriatico partjától négy kilométerre fekvő, 4226 kilométeres pálya, amelyet 1972-ben építettek, a 2007-es MotoGP-naptár elengedhetetlen része volt. Mindössze 530 méteres egyenessel, 10 legjobb kanyarral és 6 hátralévő kanyarral a legújabb pilótákat küldik a próbára.

Valós idejű szöveg: Hírnév a Misano mintán

Úgy értem, egész nap csak a legjobbamat nyújtottam, és azt is el tudom képzelni, hogy nem voltak elég jók. A hosszútávú versenyen Fernandez négy ponttal többet nyújt, mint Ogura, 198-at, tehát 194-et. Canet a 157-es rajtnál a 3., egy ponttal Celestino Vietti előtt, aki nem tudta átvinni a pole pozícióját a nevéhez, és 2022-ben ötödik alkalommal esett ki, ami komolyan romba döntötte a pályafutásával kapcsolatos reményeit. A Misanóban Lopez a következő hét ciklusban nagyszerűen teljesített, 1,2 másodperces előnnyel, amikor Aron Canet (Flexbox HP40 Kalex) elől hajtotta az új versenyzőt. Ez volt Canet 8. következő Moto2-es győzelme, az új spanyol versenyző még mindig az egyik legkorábbi győzelemnek ígérkezik, ha Lopez győzelméről van szó, akkor ez az Up/Boscoscuro kasztni legkorábbi győzelme azóta, hogy Fabio Quartararo ezüstérmet szerzett a 2018-as Catalunya Moto2-es versenyen.

Marquez és te, Pedrosa is, alig várod a legjobb nyári hétvégét a Misanóban

Acosta legjobb fél tucat álma egy váltó első körös lefutóval zárult, miközben Bagnaia Ducatijából még több cigarettát láttunk előbukkanni. Töprengő és talán aggódó arcok voltak a gyári Ducati csomagon és a boxutcán, és számtalan arcon világszerte, de Pecco mára továbbment. A legújabb boxutca már jön; valójában a dos.8-as volt négy körrel a vége előtt, de Pecco nem tűnt le, és nem is gondolta volna, hogy bármi rossz irányba haladna.